اثری از خودروهای وارداتی در خیابان های تهران نیست!

نمایندگی ها بیشترین سهم را در سامانه یکپارچه واردات خودرو دارند و مردم عادی سهمی از این خودروهای قرعه کشی دریافت نمی کنند و با قیمتی که بستگی به تایید سازمان حمایت دارد، در سامانه ارائه می کنند.

اگرچه اکثر کسانی که در این سامانه ثبت نام کرده‌اند، مصرف‌کنندگان واقعی نیستند که خودرو را برای استفاده خریداری می‌کنند، اما بیشتر آنها دلال هستند و خودرو را برای سرمایه‌گذاری خریداری می‌کنند. درصد بسیار کمی از خریداران، مصرف کنندگان واقعی هستند.

در خصوص واردات خودروهای وارداتی تردیدهای زیادی وجود دارد و متاسفانه دولت پاسخی به آن نمی دهد. سامانه طراحی شده برای واردات خودرو و ثبت نام مصرف کننده به محلی برای تجمع و خرید آسان دلالان تبدیل شده است که اکثر آنها افراد عادی هستند که نامشان در این قرعه کشی ها دیده نمی شود. اما خرابه های آن به راحتی دیده می شود و اثری از خودروهای وارداتی در خیابان های شهر دیده نمی شود. یعنی خودروهای چینی هستند که به دلیل سهولت فروش چهره شهر را تغییر دادند و هنوز خبری از خودروهای وارداتی غیر چینی در خیابان ها نیست.

قیمت گذاری زیر نظر سازمان پشتیبانی است که در هنگام واردات خودرو یک سری عناصر را در نظر می گیرند و قیمت کامل خودرو را درج می کنند. این در حالی است که شرکت واردکننده خودرو می تواند خودرو را با سود تجاری 15 درصد و خدمات پس از فروش را با 3 درصد به فروش برساند، عملاً با سود 18 درصدی.

دولت بیشترین سود را از واردات خودرو می برد. کل تعرفه، اسقاط، بازیابی و عوارض گمرکی 130 درصد است که درآمد دولت است. درآمد واردکننده تنها 15 درصد بوده که با آمار قابل اثبات است.

بر اساس این دستورالعمل، ما واسطه عرضه خودروهای مصرفی وارداتی هستیم. شرکت واردکننده خودرو، خودرو را با تمام مشکلات وارد کرده و با قیمتی که بستگی به تایید سازمان پشتیبانی دارد، وارد سیستم می کند. اکثر کسانی که در سامانه ثبت نام کرده اند، مصرف کنندگان واقعی نیستند که خودرو را به منظور استفاده خریداری می کنند، بلکه عمدتاً دلال هستند و خودرو را به منظور سرمایه گذاری خریداری می کنند. تعداد بسیار کمی از مردم خریداران واقعی مصرف کننده هستند.