صنعت خودروسازی کشور برای پاسخگویی به نیاز بازار و رقابت با خودروهای مونتاژی و وارداتی نیازمند اصلاحات ساختاری و سیاست های توسعه ای است. از سوی دیگر، وزیر صامت قطعا می دانست که در شرایط فعلی و به دلیل انباشت زیان های هنگفت برای هر دو خودروساز، ارزش سهام آنها کاهش یافته است و هرگونه اصلاحات و اقدامات ساختاری از جمله خصوصی سازی در این زمینه معقول نخواهد بود. موضوع نگرش. به همین دلیل حرکت دولت به سمت اصلاح قیمت ها در پاسخ به نیازها، توقف زیان و افزایش اعتبار و ارزش سهام این شرکت ها صورت می گیرد. طبیعتا زیان هر یک از خودروسازان بزرگ کشور جدای از حذف هرگونه سیستم قیمت گذاری اجباری با اصلاح سیستم عرضه و تقاضا در بازار اصلاح خواهد شد.
همچنین طبق قانون، دولت باید این ضرر را که به خودروسازان تحمیل می شود، پرداخت کند، زیرا در قانون آمده است که اگر دولت برای کالایی قیمتی تعیین کند، باید پس از کسر هزینه تولید به اضافه آن، مابه التفاوت قیمت را بپردازد. سود برای تولیدکننده است، اما تاکنون هیچ دولتی در کشور وجود ندارد که این مهم را انجام نداده باشد.
ایران خودرو و سایپا در 18 ماه گذشته که قیمت ها سرکوب شده بود، حدود یک و نیم میلیون خودرو تولید کردند و اگر فرض کنیم این دو خودروساز از هر خودرو 100 میلیون تومان درآمد داشته باشند، حدود 150 هزار میلیارد تومان ضرر کرده اند. در سود با توجه به شرایط فعلی.
بنابراین در صورت عدم بازنگری قیمت خودرو حداقل دو بار در سال باید به وزارت امنیت اطلاع داده شود. سودآوری، کاهش زیان، افزایش ارزش موجودی و رشد تولید حاصل نخواهد شد. طبیعتا برای کاهش فشار ناشی از افزایش قیمت، وزارت ایمنی و خودروسازان باید اقداماتی را برای حمایت از خریداران انجام دهند و وزارت ایمنی نیز باید شرایط را برای ارائه تسهیلات خرید خودرو از جمله وام کم بهره و تسهیلات فراهم کند. فروش اقساطی برای کاهش فشار مالی مشتریان و دسترسی آنها به خودرو.
البته به موازات این مشکل، سیاستگذار باید با مدیریت سیستم توزیع و افزایش عرضه، حذف حوزه واسطه گری، فاصله قیمتی کارخانه و بازار را نیز کاهش دهد و خودروسازان نیز متعهد به تامین منابع مالی جدید شوند. برای بهبود کیفیت محصول، توسعه فناوری و تنوع. از طیف محصولات خود استفاده کنید.